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Apropos Händler, war einer vielleicht bei einem Händler in/um Hamburg? Wär ja gut, wenn der Händler das Problem kennt und man sich da nicht so absabbeln muss.
Ja, also etwas weiter weg. Bin bei zweiradsport Meine in Bispingen. Kannst dort ja Mal anrufen und danach fragen ob sie das austauschen würden.
Sind aufjedenfall sehr nett und zügig. Und preislich auch sehr günstig (zumindest im Vergleich zu 2 anderen Werkstätten direkt in Hamburg)
10.000
Also ich bin kein Experte und keine Ahnung was da los ist, aber ggf. Klebt die Kupplung zusammen und überträgt dann teilweise noch die Drehzahl und daher das schalten teilweise schwergängig?
Also bei 10.000 sollte da noch nichts verschlissen sein, selbst bei viel Stadtverkehr.
Das aneinanderkleben von der Kupplung würde ich nur bei langen Standzeiten "akzeptieren" und kaltem/ dicken oder falschen Öl.
Aber wenn das schon bei der 1.000er Inspektion auffällig war, dann würd ichs auf Garantie abwickeln lassen.
Die Reibscheiben können im Öl aufgequollen sein, da hatte ich selber mal mit Fehlproduktion zu tun. Oder sie können zu eng im Kupplungskorb sitzen weil nicht maßhaltig, ein Zehntel zu dick pro Scheibe oder zu wenig Spiel in den Führungen reicht ja. Oder die Kupplungsnabe hat Macken wo die Stahlscheiben sich ins Material gearbeitet haben, oder sie ist im Bereich der Mitnehmerzähne nicht gut gefertigt oder da passt etwas anderes nicht.
Vielleicht aus Versehen zwei Anlaufscheiben unter die Nabe gepackt, schon fehlen 1,5mm Arbeitsweg beim Ausrücken, die Kupplung trennt nie richtig, die Stahlscheiben überhitzen+verziehen sich und alles wird immer schlimmer...
Gibt viele Möglichkeiten warum das Paket nicht richtig trennt wenn es doch sollte, schon direkt vom Zusammenbau an.
Ja, also etwas weiter weg. Bin bei zweiradsport Meine in Bispingen. Kannst dort ja Mal anrufen und danach fragen ob sie das austauschen würden.
Sind aufjedenfall sehr nett und zügig. Und preislich auch sehr günstig (zumindest im Vergleich zu 2 anderen Werkstätten direkt in Hambrg)
Meinst du T & R und D & L ?
Letzterer liegt so um die E 120/h. Hatte mir auch ganz offen gesagt, mit der Werkstatt werde das Geld verdient...
Meinst du T & R und D & L ?
Letzterer liegt so um die E 120/h. Hatte mir auch ganz offen gesagt, mit der Werkstatt werde das Geld verdient...
Jo, T & R ist auch noch günstig im Vergleich. Aber zweiradsport meine war am günstigsten am Ende. Etwa 1€ pro AW.
D & L hingegen ist ziemlich teuer.
Meine: 10.92€
T&R: 11,60€~
D&L: 13,90€ pro AW
Wieviele min. hat da ein AW jeweils ? 
Wieviele min. hat da ein AW jeweils ?
Waren alle etwa im selben Bereich.
Meine hat 20aw berechnet.
T&R 21AW
D&L 23AW
Meine Theorie ist dabei, dass 10AW eine Stunde sind. Also 6 min pro AW
theunlimited64 Frag doch bei der Gelegenheit mal nach, was genau bei der Charge an der Kupplung nicht in Ordnung war.
Hilft vielleicht dem ein oder anderen, der den Austausch nicht mehr gratis bekommt.
Vieles kann man ja auch ohne großen Teiletausch nachbessern.
noch kurz anmerken: ich habe das mopped dort stehen gelassen, mit warmer kupplung war kaum was wahrnehmbar. Am nächsten Tag, bei kalter Machine merkten die es selbst.
Meine Tracer hat nächste Woche einen Termin zur Überprüfung. Geht Abends in die Werkstatt (Tecius und Reimers in Hamburg), damit sie es nächsten morgen "kalt" testen können. Dabei habe ich die runterrutschenden Tankpads gleich mit bemängelt, die kosten im Zubehör um und bei 70€ und kleben dann nicht mal richtig.
Bin gespannt was dabei rauskommt.
Vielleicht ja auch nicht ganz unwichtig: die ist Baujahr 7.23 vielleicht war da am "Band" ja was krumm?!
Gonzo Händler hat sich noch nicht gemeldet, aber hab vermutlich die Antwort bei reddit gefunden. Die Kupplungsscheiben sollen wohl nicht ausreichen in Öl eingelegt worden sein und daher viel verwirbelung/Reibung erzeugen. Keine Ahnung ob's stimmt
