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Beide sind vom Sound gleich nur die Optik ist anders. Kannst also rein nach deinem Geschmack gehen.
Nur so aus Interesse, woher weißt du das? Finde die von der Optik so extrem ähnlich, dass ich eher vermutet hätte, die unterscheiden sich gerade über den Sound...
Nur so aus Interesse, woher weißt du das? Finde die von der Optik so extrem ähnlich, dass ich eher vermutet hätte, die unterscheiden sich gerade über den Sound...
Die Dinger unterscheiden sich NUR am Krümmereingang. Das ändert fast nichts am Volumen, wenn überhaupt(kommt auf den Innenaufbau, die Wandstärke beim Carbon etc. an). Aber simpel gesagt haben beide Anlagen den gleichen Krümmer, ESD-Hülle und Endkappe. Der Übergang ist da sowas von unbedeutend, das garantiere ich dir. Der Abgasstrom wird ja nicht verändert. Dem Innenrohr ist die Carbonkappe total Suppe 
Gruss Thomas
Die Dinger unterscheiden sich NUR am Krümmereingang. Das ändert fast nichts am Volumen, wenn überhaupt(kommt auf den Innenaufbau, die Wandstärke beim Carbon etc. an). Aber simpel gesagt haben beide Anlagen den gleichen Krümmer, ESD-Hülle und Endkappe. Der Übergang ist da sowas von unbedeutend, das garantiere ich dir. Der Abgasstrom wird ja nicht verändert. Dem Innenrohr ist die Carbonkappe total Suppe
Gruss Thomas
Vielen Dank für die Info! Wenn ich noch was fragen dürfte? Was hat der Unterschied für eine Auswirkung? Weil ich bisher immer über den Doublefire nachgedacht habe, der Penta aber für mich 35 EUR billiger wäre als der Doublefire. Warum also Doublefire nehmen?
Alles nur Optik!
Beste Grüße!
Genau Optik und Doublefire hört sich besser als Penta etc an oder?
Vielen Dank für die Info! Wenn ich noch was fragen dürfte? Was hat der Unterschied für eine Auswirkung? Weil ich bisher immer über den Doublefire nachgedacht habe, der Penta aber für mich 35 EUR billiger wäre als der Doublefire. Warum also Doublefire nehmen?
Wie Baraban schon sagt. Reine Optik. Der sanftere Übergang vom Krümmer in den Auspuff sieht mit der Carbonkappe einfach schöner aus als beim Penta der Flache "abgeschnittene" Übergang. Du zahlst also den Mehrpreis für das Stück Carbon. Habe damals den Doublefire genommen, da man das durchaus sieht, nicht nur wenn man unter die Maschine sieht 
Aber muss jeder selber wissen. Der Preis der Anlage ist doch eh schon fast lächerlich gering(im Vergleich zu Premiumherstellern), da kommts auf die paar Piepen meiner Meinung nach auch nicht mehr an 
Gruss Thomas
bitte tut uns den gefallen und lest wenigstens die letzten 20 posts vor schluss durch.
allein die antworten der letzten fragen stehen auf den letzten 2 seiten mehrfach...
Hey Leute wie siehts bei euch aus, habt ihr schon den Zahlungseingang bestätigt bekommen?
Hey Leute wie siehts bei euch aus, habt ihr schon den Zahlungseingang bestätigt bekommen?
Den gibt es nicht bestätigt. Du bekommst erst eine Mail wenn der Versand erfolgt ist.
Habt ihr noch alle den RoadsItalia Auspuff drauf (natürlich nur die, die den auch raufgemacht haben) ? Oder hat schon jemand zu einem anderen Auspuff gewechselt (Warum?/gabs Probleme?) ?
Muss mich bald für einen entscheiden, aber mMn findet man für diesen Preis keinen vergleichbaren...
Habt ihr noch alle den RoadsItalia Auspuff drauf (natürlich nur die, die den auch raufgemacht haben) ? Oder hat schon jemand zu einem anderen Auspuff gewechselt (Warum?/gabs Probleme?) ?
hast du den thread gelesen? steht alles hier drin.
zu deiner frage: ja, ich hatte ihn dran, habe ihn aber gegen einen akra getauscht.
erstens weil das angebot passte und zweitens weil er zu laut war um damit nach italien etc auf lange touren zu gehen (stilllegungsgefahr)
wie ebenfalls mehrmals erwähnt ist er für deutschland gerade an der grenze (toleranz eingerechnet).
man darf ihn fahren...solange er nicht noch lauter wird. dabei rede ich nur für deutschland.
Bitte lest die threads durch...dafür sind sie da.
zweitens weil er zu laut war um damit nach italien etc auf lange touren zu gehen (stilllegungsgefahr)
Er war dir zu laut oder?
Stilllegungsgefahr mit E-Nummer und in dem Land, wo Ducs mit 100 und mehr dB eingetragen werden glaube ich kaum....aber @all bitte hier keine Diskussion über rechtl. Dinge, da gibts dann auch ein extra Topic 
Er war dir zu laut oder?
auch. aber wie mehrmals erwähnt war der laute killer bei 97dB. (MT darf 92dB haben +5dB toleranz) das heisst er war im neuen zustand schon an der grenze. jetzt fahr das ding mal heiss, dann wird er noch lauter.
Österreich ist da schon anders. die haben glaube ich nur 3dB toleranz. in italien bist du als deutscher sowieso der arsch. da macht es nix wie die einheimischen rum fahren.
Fakt ist, wenn du dein motorrad mit dem hänger holen darfst, wirds blöd und das passiert in italien schnell, da die dir einfach so dein moped stilllegen dürfen.
Das war für mich ein kriterium, da ich kaum unterhalb von 300km luftlinie von zuhause herumfahre. demnach kann ich mich nicht einfach mal schnell abholen lassen, geschweige denn nach hause schieben
Natürlich ist der Pott für deutschland legal- im neuen zustand.
Der leise killer soll angeblich 92dB ausspucken, aber der war auch sehr laut (lediglich das dröhnen im helm war weg) ob das stimmt habe ich nicht gemessen.
Bevor wir weiter diskutieren, könnte mal jemand mit mehr als 1000km seinen auspuff messen lassen. nach möglichkeit jemand, der ihn währned der fahrt nicht streichelt
bauartbedingt werden die pötte lauter, das ist fakt. die einen früher, die anderen später. je nach fahrweise
Ich bilde mir ein 
, dass mein RI ein bisschen zischelt am Zylinderflansch. Weiß jemand zufällig das genaue Anzugsmoment für die Muttern? 
Handwarm....mehr weiß keiner, weil es nirgends steht
Kannst höchstens mal beim deutschen Vertrieb durchklingeln und nachfragen...
Laut WHB sollen die Muttern mit 20 Nm angezogen werden. Wenn kein hochwertiger Drehmomentschlüssel zur verfügung steht
sehr vorsichtig sein, die Stehbolzen reißen gern mal ab.
Schraubergrüße aus Ratingen von Winnie 
Laut WHB sollen die Muttern mit 20 Nm angezogen werden.
Stimmt, die Werksangabe könnte man übertragen 
Sind dir bei der Montage auch nicht die Ringer herausgefallen aus dem Zylinderkopf?
@ Jens
Die beiden Dichtringe am Übergang Motorblock / Krümmer fielen bei mir runter als ich den alten Krümmer abmontiert habe. Die Ringe sind aus Kupfer. Habe die Ringe mit etwas Kupferpaste bestrichen und sie blieben in der Vertiefung vom Motorblock hängen. War einfacher für die Montage.
Ein Ring ist mir auch runtergefallen. Hab ihn (auch mit Kupferpaste) wieder eingesetzt. Werd mir mal einen guten Drehmomentschlüssel besorgen. Danke für die Infos.
@ Ulf
Meine blieben hängen ohne Zusatzpaste...je nach Umgebung/Lichtverhältnisse fällt einem der Wegfall des Ringes vll. nicht auf und schraubt so wieder drauf - deshalb die Nachfrage
